inDrive תקים בדיקות רובוטקסי בקזחסטן עם Pony.ai

inDrive תקים בדיקות רובוטקסי בקזחסטן, מה זה משנה לישראל?

inDrive (Uber של שווקים צפויים), שמשרתת 100 מיליון משתמשים ברחבי העולם, הודיעה שהיא תחל בדיקות רובוטקסי בקזחסטן בחצי הראשון של 2027. הבדיקות ישתמשו בטכנולוגיית פוני אי (Pony.ai), חברה סינית מובילה בתחום הרכבים האוטונומיים, יחד עם שבבי אנווידיה (Nvidia) לעיבוד נתונים בזמן אמת.

זו לא רק עדכון תקשורתי. זו סוגיה מהותית בשוק הרובוטקסי העולמי.

מי היא Pony.ai ומה בדיוק היא עושה

פוני אי (Pony.ai) הוקמה בשנת 2016 על ידי שני חוקרים לשעבר מ-Google וBaidu, והיא אחד משני השחקנים העיקריים בתחום הרכבים אוטונומיים בסין (השני הוא Baidu). החברה פיתחה טכנולוגיה של תפיסה רב-מודאלית, המערכת לא רק מנתחת תמונות מעיניות, אלא גם מעבדת נתונים מחיישנים לייזר (LiDAR) ומהדר (Radar) בו זמנית.

בשונה מטסלה (שמסתמכת בעיקר על ראייה), פוני אי משתמשת בגישה היברידית. הרכבים שלה כבר עברו בדיקות בקליפורניה (בו זמנית עם Waymo) ובסין. תוצאות הבדיקה מראות שיעור הצלחה של 97% בנהיגה בתנאים מבוקרים.

למה קזחסטן?

שלוש סיבות עיקריות:

1. רגולציה פתוחה: קזחסטן לא סיכומה בקודים בטיחותיים מורכבים. הממשלה רוצה להיות חלוצה בטכנולוגיה ונתנה אישור לבדיקות עם הגבלות נמוכות יותר מקליפורניה או אירופה.

2. כבישים מתאימים: אסטנה (בירת קזחסטן) מציעה דרכים שאינן עמוסות יתר על המידה (כמו בטוקיו) ואינן בשיפוע גרוע (כמו בחלקים מהודו). צפיפות תנועה בינונית היא אידיאלית לבדיקות רובוטקסי בשלב ראשון.

3. סביבת בדיקה חיובית: קזחסטן בעלת כלכלה בעלת פוטנציאל ורוצה להציג את עצמה כחוד החנית טכנולוגי באסיה המרכזית.

תכנית inDrive

על פי דיווחים עיתונאיים:

• שלב 1 (2027, חצי ראשון): בדיקות במאזורים מוגבלים באסטנה.
• שלב 2 (2027, 2028): הרחבה למיקומים נוספים בקזחסטן.
• שלב 3 (2028 והלאה): אם תצליח, inDrive תרחיב לדולים נוספות. inDrive כבר בדקה בדרום אפריקה וברוסיה (לפני המלחמה), כך שיש לה ניסיון בשווקים צפויים.

מה זה אומר לישראל

לעתיד התחבורה בישראל, יש כאן כמה שיעורים חשובים:

1. רכבים אוטונומיים בישראל: לא לפני 2030

ישראל צפופה מדי. ירושלים, תל אביב וחיפה בעלות צפיפות תנועה גבוהה (דומה לטוקיו), וגם קיימות אתגרים בטיחות (רכיבה לא זהירה, חוסר שמירת מרחקים, נהגי אוטובוסים אגרסיביים). בדיקות כמו של פוני אי אולי תצליח בקזחסטן או בחלקי קליפורניה, אך בישראל הבדיקות הראשונות לא יתחילו לפני 2030, 2031.

2. הזדמנות בתחום התשתיות התחבורתיות

מה שיכול להצליח בישראל הוא משהו אחר: מערכות תחבורה חכמות, כגון:

• מערכות ניהול תנועה אוטומטיות.
• תחזוקה וניהול מבוססי בינה מלאכותית של רשתות דרכים.
• מערכות זימון רובוטיות (דומה לUber Eats, אך עם כלים קטנים על מסלולים קבועים).

3. inDrive בישראל

inDrive איננה פעילה בישראל כרגע. אובר היא השחקן העיקרי. עם זאת, אם inDrive תצליח בקזחסטן ובדרום אפריקה, ישראל עלולה להיות בתוכניותיה. אך סביר להניח שלא לפני 2028.

סיכום

רובוטקסי מהווה קפיצת ענק עבור inDrive, אך הוא גם הוכחה שמתחרים חדשים של Uber בשווקים צפויים מוכנים לקחת סיכונים. אם inDrive תצליח בקזחסטן, זו תהיה אות שרובוטקסי אינו רק חלום סיליקון ואלי, אלא משהו הניתן ליישום בשווקים צפויים.

לישראל, השקעו בתשתיות תחבורה חכמות, לא במכוניות אוטונומיות.